江南体育-斯图加特在比赛中夺魁德样式

　　汽车之心（微信号：Time2Drive）是爱范儿旗下的汽车新媒体斯图加特在比赛中夺魁德样式，老司机都在这儿发新车。

　　有一匹马，上过天，入过地，能征善战排第一，它是谁斯图加特在比赛中夺魁德样式？

　　白龙马斯图加特在比赛中夺魁德样式？不不，它是属于每台法拉利的那匹跃马。

　　20 年蹉跎，命硬的男人遇上赛道

　　一个用创始人名字命名的企业，张扬出的性格一定与创始人的性格如出一辙。

　　1898 年 2 月 18 日，恩佐·安赛摩·法拉利（Enzo Anselmo Ferrari）在大雪中出生在一个钣金工厂主的家中，与严寒搏斗的不屈和对金属机械的迷恋，从始至终伴随了他江南体育的一生。

　　（这，真的不是厄齐尔）

　　没过几年，父亲的钣金工厂被改造成了引擎修理厂，10 岁的时候，恩佐第一次观看了汽车比赛，3 年之后，恩佐已经可以独立驾驶汽车了。

　　一切，都被第一次世界大战给毁了。

　　16 岁，恩佐的家被毁，父亲把恩佐送到技术学院。

　　17 岁，恩佐被迫辍学，转去消防队工作。

　　18 岁，恩佐的父亲患流感去世，哥哥在战斗中阵亡。

　　19 岁，恩佐加入了意大利军队，任务是给战马钉马掌，你一定认为斯图加特在比赛中夺魁德样式我会在这里提跃马的事情了，我偏不。

　　20 岁，恩佐也患上了流感，于是被遣返回家。

　　可以看出，他的前二十岁，就是悲催而命硬的二十年，就是在命运压迫下不断向汽车靠拢的二十年。

　　同现在年轻人找工作一样，即便你技能超群，但是没有资历做担保的话，也是很难找到心仪的工作的，恩佐向菲亚特赛车部求职的申请就被打了回来。

　　于是，当恩佐郁郁不得志地在一家底盘厂当了几个月质量监督员之后，他在 CMN （后两位别打颠倒了）（Costruzioni Meccaniche Nazionali） 找到了一个赛手兼试车手的工作。

　　当一个名叫法拉利的男人遇到了赛道，好戏开演了。

　　声名鹊起，跃马找到主人

　　不用讲你肯定也能猜到，恩佐在赛车领域取得了很大的成就，不然也坚持不到做跑车了。

　　21 岁，恩佐在比赛中崭露头角，他在 CMN 车队取得了 Parma-Reggio 爬坡赛的第四名，并在 Targa Florio 越野赛中晋级。

　　22 岁，仅仅一年之后，恩佐被大家耳熟能详的阿尔法罗密欧公司招募，成为工厂的赛车手，有了更好装备的恩佐当年就取得了 Targa Florio 比赛的亚军。

　　25 岁，恩佐在一次比赛后的聊天给后来的法拉利带来了命运的巨大转折：那匹跃马，被人送上门来了。

　　恩佐有个兄弟在一战时当飞行员，隶属于 Squadriglia 91a 飞行中队，恰好这个中队中，涌现出了意大利空军当时的头号王牌飞行员——弗朗西斯科·巴拉卡，他在一战当中取得了 60 场空战的胜利，并且击落了 34 架敌机，也成了 91a 飞行中队的中队长。

　　巴拉卡出生于一个贵族家族，他的家族纹章就是一匹跃马，参军之后，巴拉卡将这匹马绘在了自己战机的一侧，不过那时，这匹马是红色的。

　　而一次空战中，巴拉卡击落了一架奥匈帝国的敌机，对手也是当时的空战英豪之一，对方的家乡来自德国的斯图加特，而斯图加特的市徽是一批黑色的跃马，没错，这匹马也正是保时捷车标上的那一匹。

　　于是，巴拉卡出于证明自己空战荣耀的想法，当然也可能是单纯觉得人家的黑色更加炫酷，于是把自己飞机上的跃马换成了黑色。

　　这匹黑马一直伴随着他在巡曳和保护着意大利的地平线，直到 1918 年他被奥匈帝国的防空高炮击落。

　　处于这种复杂的“你儿子的战友是我兄弟”的关系，巴拉卡的母亲康蒂丝·白丽查观看了恩佐的比赛，或许是赛车的引擎轰鸣引发了老人家的哀思，或许是恩佐的相貌唤醒了对儿子的回忆，巴拉卡的母亲希望恩佐能保管并把这批黑色跃马画在自己的赛车上。

　　（时至今日，意大利空军还会在特定场合使用跃马涂装纪念巴拉卡）

　　这，或许是让自己爱子继续巡曳地平线的最好办法吧。

　　车标确立，见证数十年赛车传奇

　　当然，跃马并没有一开始就成为车标。恩佐在第二年（1924 年）就转去干了阿尔法罗密欧的市场营销工作，仿佛他要远离赛车领域了。

　　好景不长，1929 年，阿尔法罗密欧萌生了退出赛车领域的想法，感到危机的恩佐同时嗅到了商机，他在同年建立了法拉利公司（Scuderia Ferrari），承包了很多车手的赛车、维修乃至运输工作，而阿尔法罗密欧也只需投资法拉利公司就能获得在赛务上的支持，这是个双赢的结果。

　　在法拉利公司，跃马图案出现在了公司信纸上，如果查阅法拉利公司的官方文件的话，你就能看到它的身影。

　　1932 年，法拉利车队在 Spa 24 小时耐力赛中亮相（这个 Spa 让我浮想联翩啊）并一举夺冠，而跃马图案，终于出现在了两台阿尔法罗密欧赛车的翼子板上。

　　注意，这个盾型的跃马，是法拉利车队的标志，而非法拉利品牌的车标，因为这时候法拉利还没出现呢。

　　这之后，带着跃马的法拉利车队先后参加了 39 场大奖赛，获得了 11 个冠军，恩佐本人也在 1938 年成为了阿尔法罗密欧的赛车部主管。

　　但功高盖主的言论又开始甚嚣尘上，1940 年，恩佐离开了阿尔法罗密欧，将法拉利从单纯的车队改造成了一个机械生产厂，当年生产的 Tipo 815 成为了首部法拉利汽车。

　　1947 年，法拉利推出了 125S，也成为了法拉利跑车 70 年荣耀的起点。

　　也在这一年，跃马正式成为了法拉利的车标，头顶意大利绿白红三色旗为天，下踏法拉利姓氏为地，背靠故乡蒙达那市的代表色黄色为旗，一匹黑色跃马昂然立于天地之间。

　　在最初，盾型车标和矩形车标的使用有着明显的界限，盾型代表法拉利车队，只用在赛车上，而矩形车标用在法拉利民用车上。

　　只是后来，越来越多的人将盾型车标安装在自己法拉利的翼子板上，两款车标作用上的差异也就逐渐变得模糊起来。

　　随后，随着大进气格栅的采用，跃马图案被单独拿出来放在了很多车的前脸处，再后来，随着互联网审美风潮的变化，车标上的跃马也开始逐渐扁平化。

　　但已经无人再在乎这些细节，跃马，已成为和法拉利红一样醒目的文化符号。

　　前半生多灾多难的恩佐老爷子，一口气活到了 90 岁，人生也最终走向了辉煌。唯余这匹跃马，继续在天地之间独行。

　　外观是一辆汽车的名片，车标是这张名片的头衔。

　　小小一个车标，蕴藏着一个车企锤炼产品的全部理念，见证了一个车企历史浮沉的全部瞬间，捍卫着一个车企直面社会的全部尊严。

　　从本周开始，爱车之心将每周发布一篇车标史文章，让我们从这一小块金属中，管窥汽车产业发展的伟大变迁。

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